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為加強中國與東盟國家國際供應(yīng)鏈合作，推動貿(mào)易便利化和現(xiàn)代冷鏈物流體系建設(shè)，首屆中新互聯(lián)互通項目南向通道國際供應(yīng)鏈合作圓桌會•冷鏈物流專場在廣西南寧舉行，來自中國、新加坡、馬來西亞、越南、德國、港澳臺等國家及東盟逾200名物流領(lǐng)域企業(yè)代表、專家學(xué)者與會。
圓桌會上，來自國內(nèi)外物流行業(yè)知名專家和行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)代表齊聚一堂，以“南向通道運營聯(lián)合體發(fā)展冷鏈物流整體思路、鐵路在南向通道多式聯(lián)運合作中的積極作為、打造南向通道智慧冷鏈物流體系”為主題進行了高端對話，專家和企業(yè)代表從行業(yè)發(fā)展與企業(yè)需求出發(fā)，為南向通道冷鏈物流發(fā)展建言獻(xiàn)策，全力推進產(chǎn)業(yè)升級。中國物流學(xué)會物流規(guī)劃與咨詢專業(yè)委員會秘書長斯家華主持了本次對話。
高端對話：南向通道運營聯(lián)合體發(fā)展冷鏈物流整體思路嘉賓聲音
中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司董事長王渝培介紹了公司“南向通道”整體運作情況，他指出公司宗旨以圍繞降低物流成本、提高物流效率，便利貿(mào)易開展工作，定位以重慶為運營中心，連接甘肅、貴州等中國內(nèi)陸的各省區(qū)市，從廣西北部灣出海，通過國際海運網(wǎng)絡(luò)，把香港、新加坡等航運樞紐與渝新歐中歐、中亞鐵路通道相連，構(gòu)建中國內(nèi)陸地區(qū)進出口鐵海聯(lián)運通道以及亞歐間的陸海通道。通過公司的服務(wù)，促進中國內(nèi)陸地區(qū)與亞歐間以及世界的經(jīng)貿(mào)合作與往來。目前公司已經(jīng)開行班列總數(shù)達(dá)305列、進出口貨物達(dá)到60個國家、116個港口、服務(wù)品類超過180種，南向通道整合四省（區(qū)、市）優(yōu)勢資源，構(gòu)建水路、鐵路、空運、公路一體化，國際、國內(nèi)互聯(lián)互通的多式聯(lián)運體系，將中國內(nèi)陸樞紐重慶和海上樞紐新加坡連接在一起，是中國西部地區(qū)貿(mào)易發(fā)展的快速通道。
廣西北港物流有限公司總經(jīng)理鄒志衛(wèi)就目前北港公司的業(yè)務(wù)發(fā)展做了簡單的介紹，鄒志衛(wèi)表示，北港物流是北部灣港集團的二級子公司，負(fù)責(zé)港口的延伸服務(wù)，北港物流積極參與“南向通道”建設(shè)，建立了自己的物流冷鏈體系，鄒志衛(wèi)強調(diào)“南向通道”的建設(shè)離不開政府，更需要物流和貿(mào)易企業(yè)的關(guān)心與支持，大家眾人拾柴火焰高，形成合作共同體。并指出跨境鐵路的冷鏈班列和現(xiàn)在海鐵聯(lián)運沒有矛盾與沖突，合作大于競爭，各自有優(yōu)勢。未來如果想把多式聯(lián)運做起來，搭建合作平臺，把貿(mào)易拉上線，是需要物流、鐵路、港口等企業(yè)共同思考的問題，冷鏈物流營運商與貿(mào)易商如何融合是“南向通道”面臨的非�，F(xiàn)實的問題，希望未來可以得到有效的解決。
甘肅省國際物流公司董事長何雄忠針對甘肅“南向通道”冷鏈物流的情況向大家做了詳細(xì)的介紹，并結(jié)合會議主題發(fā)表了個人看法。何雄忠表示，自2017年9月29號甘肅開通 “南向通道”以來，運送貨物蘋果、洋蔥等產(chǎn)品，表現(xiàn)出了冷鏈物流品類單一，發(fā)出去的，從甘肅走出去的只有蘋果和洋蔥兩個品類，回程的僅僅有熱帶水果和冷鮮產(chǎn)品兩個品類；運輸成本高，雖然都在說運距縮短，但西部從“南向通道”走，和以往相比較，確實是縮短了500多公里的路，但實際上和既有的一些線路相比較的話，還是存在很大的差距；多式聯(lián)運的體系尚未建立起來，運轉(zhuǎn)設(shè)施、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營主體、服務(wù)產(chǎn)品、信息互聯(lián)、運營規(guī)則等方面還不能夠?qū)崿F(xiàn)無縫對接。并表示如果設(shè)施設(shè)備不完善，運輸成本高，運輸實現(xiàn)得不到保障是不可能引進更多企業(yè)參與進來的。何雄忠建議希望多通過論壇、推介會的形式大力宣傳“南向通道”冷鏈物流，研究出整條供應(yīng)鏈供應(yīng)模式，讓更多相關(guān)方參與其中；完善口岸冷鏈物流的設(shè)施設(shè)備，形成整個西南地區(qū)對接?xùn)|南亞的大型冷鏈物流基地；借助西部多省區(qū)市產(chǎn)品的“南向通道”的機制，爭取冷鏈物流企業(yè)入駐，擴大物流量；“南向通道”建設(shè)的初期，針對物流成本較高，不利于“南向通道”的快速發(fā)展這些問題，還是需要政府的大力支持。
貴州遵鐵物流開發(fā)投資有限公司常務(wù)副總經(jīng)理梁麟儀表示首先非常贊同各位同仁發(fā)表的意見，并介紹遵鐵物流承擔(dān)了貴州省冷鏈的主體業(yè)務(wù)，目前以園區(qū)帶動冷鏈物流的發(fā)展，已經(jīng)建成10萬方、10萬噸的冷鏈倉儲企業(yè)，除自有的低溫庫，還有高溫庫以及制冰車間以外，遠(yuǎn)期規(guī)劃是實現(xiàn)30萬噸，圍繞以園區(qū)為中心，完成貴州省的冷鏈板塊的中心貨艙。針對冷鏈運行過程中梁麟儀建議大家抱團發(fā)展，加緊形成片區(qū)效應(yīng)，增強在國際上的競爭力；形成配送與集貨網(wǎng)絡(luò)，降低倉儲成本，提高多元化、多產(chǎn)品對外的競爭力；改變多種運輸方式和渠道，切實使成本降低。
新加坡國際港務(wù)集團東北亞區(qū)總裁陳家財介紹新加坡港務(wù)集團是國際集裝箱碼頭的投資者與運作者，并參與了重慶互聯(lián)互通南向通道的建設(shè)與開發(fā)，目前在世界上擁有40個集裝箱碼頭。針對冷鏈冷藏業(yè)務(wù)，陳家財表示確實需要解決回程貨物不足的問題。他認(rèn)為相關(guān)物流企業(yè)組織貨源能力不足、經(jīng)營能力薄弱，加之目前鐵路運營速度較慢，通關(guān)速度和換裝的時間和成本也比較高，也制約了成本的進一步降低。
渝新歐（重慶）物流有限公司監(jiān)事長、重慶交通大學(xué)客座教授周樹林介紹渝新歐（重慶）物流公司作為專營亞歐國際鐵路聯(lián)運大通道的平臺公司，是目前唯一由中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶交運控股有限公司“四國五方”共同合資組建的鐵路物流企業(yè)，將主要開展重慶和歐洲之間雙向的“站到站”服務(wù)，并且去年完成轉(zhuǎn)型，成立了渝新歐供應(yīng)鏈，進行運貿(mào)一體發(fā)展，同時也布局相關(guān)的物流園區(qū)，周樹林從東南亞、中亞以及中國西部的人均GDP與人均消費的角度強調(diào)了冷鏈的重要性，并建議開展口岸聯(lián)動與區(qū)域合作、完善鐵路港口的基礎(chǔ)設(shè)施、進行技術(shù)創(chuàng)新。
中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司副董事長、總經(jīng)理吳文寧介紹了中鐵特貨是中國鐵路總公司直屬專業(yè)運輸企業(yè)，主要從事商品汽車、大件貨物、冷藏貨物的鐵路運輸。鐵路總公司非常重視對冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展，并計劃2020年，準(zhǔn)備建設(shè)冷鏈的一些設(shè)施、設(shè)備，以及裝備等，計劃到2020年運輸要達(dá)到2000萬噸以上，建庫300到500萬噸冷庫。建成主要的運輸班列通道，大幅增加冷鏈的車箱各種設(shè)備。并表示首要解決的是需要政府主導(dǎo)、企業(yè)參與的一個體制。建議建立強有力的機制推進這項工作，并指出公路有綠色通道，有各種補貼，但是鐵路沒有，在政策與資金支持上，未來要怎么考慮也是重點思考的方向。吳文寧認(rèn)為，希望政府、企業(yè)、民營企業(yè)、國有企業(yè)、公路、鐵路、海運、港口等全面展開合作，打造物流體系與網(wǎng)絡(luò)平臺。這樣才有可能把冷鏈物流做強做大做優(yōu)。
中國鐵路南寧局集團有限公司副總經(jīng)理賀湘平介紹了目前集團公司的情況，他表示目前南寧局集團公司運營里程5804公里，其中高鐵里程1859公里，管轄的區(qū)域跨越廣西、廣東、湖南、貴州、云南五個省。主要的通道就是“南向通道”，這個主要的線路包括湘桂線、交柳線，、南昆線等，其中還有一條從南寧到防城港，經(jīng)過欽州，南防線，這五條鐵路通道。結(jié)合“南向通道”的建設(shè)，南寧局集團在不斷優(yōu)化和調(diào)整運輸組織、加強基礎(chǔ)設(shè)施的改造、加強南寧和憑祥口岸站的建設(shè)，努力實現(xiàn)一體化的快速通關(guān)。
中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司總經(jīng)理韓曉鳴簡單介紹了中鐵聯(lián)合國際控股集團公司的情況，它是鐵路在鐵道部時期成立的唯一的一家中外合資企業(yè)，承擔(dān)著十一五國家規(guī)劃，全路十八個集裝箱的建設(shè)和運營功能。針對大會主題，韓曉鳴表示要加強建設(shè)綜合物流平臺與促進海關(guān)檢驗檢疫效率等問題。
越南鐵路總公司副總經(jīng)理潘國英提出對于鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，將成為推動多式聯(lián)運運量的關(guān)鍵要素，鐵路運輸有不少優(yōu)勢，使用各方式聯(lián)運，聯(lián)合各種交通方式，特別是鐵路，是節(jié)省費用、節(jié)省時間、優(yōu)化運送保證質(zhì)量等方式之一。目前，越南鐵路已與中國南寧、南昌、重慶、廣州等城市合作，運行集裝箱專列，未來希望促進冷箱運輸業(yè)務(wù)，加強與東盟國家的合作。
高端對話：打造南向通道智慧冷鏈物流體系嘉賓聲音
新加坡勁升邏輯有限公司副總裁、GeTs總裁莊國強表示，目前，中國“單一窗口”發(fā)展良好，31個省和地區(qū)更是實施了自己的標(biāo)準(zhǔn)版本，將數(shù)據(jù)和信息集中在國家層面，近年來取得明顯成效，莊國強強調(diào)，跨境數(shù)據(jù)訪問、使用和交換對于數(shù)字時代的經(jīng)濟增長至關(guān)重要，在任何典型的貿(mào)易流程中，都涉及物流實體、海關(guān)合規(guī)、貿(mào)易融資三個關(guān)鍵過程，為實現(xiàn)更快、更容易、更可預(yù)測的跨境貿(mào)易目標(biāo)，GeTS更是與新加坡國際港務(wù)集團合作，發(fā)展一個全球性的共用貿(mào)易和供應(yīng)鏈平臺“CALISTA”，促進貿(mào)易和協(xié)助船運業(yè)者更好地處理貨物運載、貿(mào)易融資和合規(guī)等事項。CALISTA會進一步提高貨運業(yè)者的流動選項和伸縮性。通過與業(yè)者的合作，相信能為更多全球供應(yīng)鏈業(yè)者帶來有效解決方案。
天石科技公司首席技術(shù)官劉凱毅針對冷鏈大數(shù)據(jù)和如何打通冷鏈通道發(fā)表了自己的觀點和看法，劉凱毅表示信息化是一個漏斗，由散到集，而物流是反著的漏斗，由集到散。我們必須要抓住物流與信息化交叉的節(jié)點，實現(xiàn)物流與信息技術(shù)的融合�！�
數(shù)字廣西集團副總經(jīng)理唐丹眾就目前數(shù)字廣西集團的情況做了簡單的介紹，集團明確了“一主體、三平臺”的功能定位——即廣西政務(wù)大數(shù)據(jù)運營開發(fā)應(yīng)用主體、廣西及中國-東盟數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)平臺、互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作平臺和大數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)孵化平臺。針對智慧冷鏈物流發(fā)展問題，唐丹眾表示，打造綜合服務(wù)平臺，是作為冷鏈物流服務(wù)體系的一個重要保障；做到統(tǒng)一數(shù)據(jù)對接標(biāo)注、統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換格式、統(tǒng)一通訊方式、業(yè)務(wù)模式；在原省或者相關(guān)的國家建立節(jié)點，實現(xiàn)數(shù)據(jù)跨區(qū)域的交換，以便監(jiān)管；引入?yún)^(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)箱聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)，打通整個貨物的信息追蹤，實現(xiàn)信息可追蹤，可追溯，避免貨物的調(diào)換和破壞。
青海省大數(shù)據(jù)有限責(zé)任公司胡勇首先介紹了公司的背景，青海省大數(shù)據(jù)有限責(zé)任公司是在青海省委、省政府的大力支持下，由青海省經(jīng)濟和信息化委員會發(fā)起，青海省綠色發(fā)電集團有限公司和九次方大數(shù)據(jù)信息集團有限公司共同出資組建的股份制有限責(zé)任公司，并針對主題提出了兩個思路和兩個建議。 第一個思路是，冷鏈物流體系的快速發(fā)展，必然要依托大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；第二個思路是，冷鏈物流體系平臺，一定不是孤立的，一定要于其他的平臺相融合，關(guān)于兩個思路，胡勇表示，希望從國家層能夠建立相關(guān)法律，打通數(shù)據(jù)壁壘，推動數(shù)據(jù)交易合法化，加快政府間產(chǎn)品推介和深度合作。
