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9月12日，首屆中新互聯互通項目南向通道國際供應鏈合作圓桌會•冷鏈物流專場（Roundtable on International Supply Chain Cooperation inThe Southern Transport Corridor - Special Session of Cold Chain Logistics）在南寧紅林大酒店舉行，據悉，本屆圓桌會以：南向通道國際冷鏈物流合作與發展為主題，為各方搭建一個國際供應鏈合作和交流平臺，充分展示當前全球冷鏈物流發展新趨勢，對深入探討變革下的冷鏈物流發展途徑具有重要意義。
在12日的圓桌會上，新加坡國立大學李光耀公共政策學院教授顧清揚發表了主題演講。
“一帶一路”倡議5年來，中新兩國的合作取得了豐碩成果。中國連續5年保持新加坡最大貿易伙伴，新加坡連續5年保持中國最大投資來源國。中國在新加坡的企業已超過7500家，在新家皮交易所上市企業超過140家。未來將繼續積極推進中新互聯互通示范項目框架下南向通道建設，搭建南向通道建設的政策溝通、物流合作、產業對接、項目落地最佳平臺，促進中新南向通道沿線省區市與東盟及“一帶一路”國家的開放合作。
內容主要分三塊：
第一：一帶一路為全球化注入新的元素
第二：如何把握南向通道帶來的產業合作發展的機會
第三：南向通道產業合作的展望
1.一帶一路為全球化注入新的元素
（1）北北貿易對比南南貿易
然而，現在，無論是全球南方在制造業出口中的突出地位，其消費份額的增長，還是占主導地位的貿易方向現在是南南而不是南北，都正在發生相當大的變化。我們利用“舊的”貿易數據（來自聯合國貿發組織）和新的增值貿易數據（TIVA）來評估全球貿易的地理位置是如何變化的。
發展中國家之間的貿易，即南南貿易，在世界貿易中所占份額的相對重要性有所增加。這一比例從1995的11.4%提高到2015的25.3%倍。這種南南貿易以區域內貿易為主，尤其是在亞洲內部。然而，除了美洲的區域內貿易略有下降外，在發展中世界的所有三大洲，更多的出口流向所有其他發展中國家區域，更多的進口來自這些區域。相反，歐洲、北美和日本的貿易份額在所有3個主要的發展中國家板塊上都有所下降。
（2）南向通道連接陸上和海上絲綢之路
在“一帶一路”建設的層面，“南向通道”與東盟國家海陸相連，進一步可對接21世紀海上絲綢之路；另一方面，“南向通道”在亞洲內陸接通“渝新歐”和“鄭新歐”，讓中國與中西亞地區甚至歐洲緊密聯系在一起。
2.如何把握南向通道帶來的產業合作發展的機會
（1）要超越貿易合作：點、線、面
貿易合作的點對點效應
產業合作的塊狀效應
產業合作中的產業鏈的條狀效應
對發展的效果是不一樣的
兩者的相互促進
（2）中國與東盟雙邊貿易（億美元） 發展現狀
雙邊貿易規模大幅提升，從1995年的 133 億美元增加到2005年的 1135 億美元，2016年進一步增至 3680 億美元。整個時期，東盟與中國的貿易年增長率約 18%，而同期，東盟與世界貿易的年增長率只有 7%。2017年，中國和東盟貿易額達 5148.2 億美元，占中國對外貿易總額的比重進一步上升到 1/8。
（3）中國成為東盟最大的出口目的國
中國已連續 9 年成為東盟第一大貿易伙伴，東盟連續 7 年成為中國第三大貿易伙伴。2018年1～5月，中國和東盟貿易額同比增長 18.9%，達到 2326.4 億美元。
（4）雁型模式
1956年，日本經濟學家赤松要博士根據產品生命周期理論，提出產業發展的“雁型模式”。用來描述后起國某一特定產業（如19世紀日本棉紡工業）產生、發展的過程。該學說認為，在工業化初期階段，一些發展中國家由于經濟和技術落后，不得不向發達國家開放某些工業產品的市場。當這種工業產品的國內需求達到一定數量時，就為本國生產該種產品準備了基本的市場條件和技術條件，國內逐步掌握了該行業的生產技術，并因資源和勞動力的價格優勢占領國內市場，最終實現該產品的出口，達到了經濟發展和產業結構升級的目的。
（5）中國與東盟原有產業整合的不足
受區域外最終產品市場需求的約束
導致區域內產業合作缺少內在動力
原有的整合不能有效地應對外部的沖擊
培育區域內的最終產品市場迫在眉睫
按照各自的比較優勢，中國 + 東盟 可以逐漸形成穩定的最終產品市場
南向通道可以成為相應的催化劑
（6）中國從東亞和東盟的進口：消費品和中間產品
2011，PRC從亞洲進口增長到8000億美元，但自全球和亞洲貿易低迷以來穩定下來。總體而言，PRC從亞洲進口的產品主要面向中間產品。商品，其次是資本貨物，最后是消費產品。但是，來自亞洲的中間產品進口量卻在增長。2010年以來中國消費品進口不足10%該地區幾乎翻了一番。亞區域，東亞份額盡管這三個類別仍然是最大的，但隨著時間的推移下降。最近，來自南洋的消費品進口
超過東亞的，可能是由于最終貨物貿易的下降與日本。然而，在資本貨物中，PRC進口其重型貨物。機械主要來自東亞和南洋的其他地區。
（7）中國與東盟產業合作的基礎
比較優勢：產業結構、資金、人才、技術
（8）如何克服南向通道產業合作發展的瓶頸
首先需求與供給相結合；其次發揮產業園區的優勢，抱團出海、相對穩定的營商環境、產業鏈的集聚效應。
（9）產業園區成為產業合作的新模式
中馬欽州產業園區, 馬中關丹產業園區
中泰崇左產業園區, 泰中羅勇工業園
中越（深圳—海防）經濟貿易合作區
中國（廣西）- 印尼經濟貿易合作區
中國- 文萊產業園
廣西（中國-東盟）糧食物流產業園
柬埔寨西哈努克港經濟特區
老撾萬象賽色塔綜合開發區
中國—印尼經貿合作區，越南龍江工業
中國—印尼綜合產業園區青山園區
中國—印尼聚龍農業產業合作區
(10)建立產業合作協調機制和生態系統
兩大類:一類是政府間的行業合作協調機制，如中國-東盟合作行業聯席會議機制;另一類是行業協會間的溝通協調機制，如中國-東盟制鞋產業合作委員會、中國-東盟咖啡業合作委員會,加強建設從政府間合作轉向企業、商會和和民眾合作。
（11）如何加快南向通道的產業合作發展
讓合作方真正享受到共贏局
從貿易合作向產業協同的轉變
以基礎設施帶動園區和城市化發展
總結和推廣最佳實踐
延伸價值鏈，追求整體效益
文化、教育交流、民間溝通先行
（12）如何加快南向通道的產業合作發展
讓合作方真正享受到共贏局
從貿易合作向產業協同的轉變
以基礎設施帶動園區和城市化發展
總結和推廣最佳實踐
延伸價值鏈，追求整體效益
文化、教育交流、民間溝通先行
（13）中國企業所面臨的挑戰
配合當地政府戰略
帶動當地企業產業發展
培養當地技能勞動力
惠及當地的就業和民生
3.南向通道產業合作的展望
（1）將南向通道發展成跨域平臺經濟
促成多方供求之間的貿易和產業合作
聚集人氣，形成集聚效應，價值增值最大化，提高南向通道的粘性
通過物流，促進資金流、信息流、要素流的立體整合
（2）從價值增加到價值捕捉
推動貿易、產業合作、高端服務業轉變
科技創新和產業升級是關鍵
